Imponente ed elgante, la 160 GS presentò sostanziali novità, estetiche (con il nuovo colore grigio biacca e forme più squadrate) e meccaniche.
Telaio e parafango erano realizzati in lamiera stampata, uniti centralmente da punti di saldatura elettrica: un pratico sistema di assmblaggio a semigusci, già sperimentato sulla Vespa 125 VNA e VNB; nuovi i carter cenrali del motore; la sospensione anteriore era formata da unico ammortizzatore idraulico, che incorporava la molla elicoidale per il molleggio.
Per la prima volta, aa ruota di scorta era collocata (nascosta e protetta) sotto il fianchetto laterale sinistro.
| Telaio | VSB1T |
| Motore | monocilindrico orizzontale, due tempi |
| Cilindrata | 158,5 cm³ |
| Alesaggio | 58 mm |
| Corsa | 60 mm |
| Potenza | 6,25 kW (8,2 CV) a 6500 giri/min |
| Rapporto di compressione | 1:7,3 |
| Frizione | multidisco in bagno d’olio |
| Cambio | a quattro rapporti con comando al manubrio |
| Scocca | autoportante in lamiera d’acciaio |
| Sospensione anteriore | ammortizzatore idraulico |
| Sospensione posteriore | elastica con molla elicoidale e ammortizzatore idraulico |
| Pneumatici | 3.50-10″ |
| Freni | |
| Peso | 110 Kg |
| Velocità massima | 89 Km/h |
| Capacità serbatoio | 9 litri |
