L’evoluzione della 65 fu il Cardellino, grazie alle modifiche alla parte posteriore con l’inserimento di due bretelle in lamiera a sostegno del parafango, anche per permettere un più agevole trasporto del passeggero.
A fine 1956 il Cardellino venne aggiornato, con una nuova forcella telescopica, un serbatoio di maggiore capienza, nuovi parafanghi più avvolgenti e freni a tamburo centrale in lega leggera, anziché laterali.
| Motore | monocilindrico inclinato, due tempi |
| Cilindrata | 64 cm³ |
| Alesaggio | 42 mm |
| Corsa | 46 mm |
| Potenza | 2 CV a 5000 giri/min |
| Rapporto di compressione | 5,5:1 |
| Frizione | multidisco in bagno d’olio |
| Cambio | a tre rapporti con comando manuale |
| Trasmissione | primaria a ingranaggi elicoidali, secondaria a catena |
| Telaio | a tubo centrale e due bracci posteriori |
| Passo | 1200 mm |
| Sospensione anteriore | forcella a parallelogramma |
| Sospensione posteriore | forcellone oscillante con ammortizzatori a frizione |
| Pneumatici | 2.25-20″ |
| Freni | a espansione: anteriore manuale, posteriore a pedale |
| Peso | 55 kg |
| Velocità massima | 55 km/h |
| Capacità serbatoio | 6,5 litri |